“下周回國(guó)”的肥皂劇又有了續(xù)集。日前，賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來(lái)(Faraday Future Intelligent Electric Inc.)在北京舉辦“919未來(lái)主義者共創(chuàng)節(jié)”。這是FF今年7月在納斯達(dá)克借殼SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)，獲得約10億美金“救命錢(qián)”之后在中美兩地與外界的首次互動(dòng)。
此次活動(dòng)中，法拉第未來(lái)不僅中國(guó)高管團(tuán)隊(duì)集體亮相，而且宣布了FF 91的量產(chǎn)交付最新進(jìn)展和與吉利的合作情況，并表示中國(guó)首批旗艦店選址“北上廣深”。不過(guò)，活動(dòng)當(dāng)天一些語(yǔ)焉不詳?shù)谋磉_(dá)，并沒(méi)有打消輿論對(duì)其疑慮。而諸如“單挑全球超豪華塔尖汽車(chē)產(chǎn)品”“達(dá)成全球塔尖市場(chǎng)行業(yè)第一的占位”等“口號(hào)式”宣傳，在被媒體報(bào)道后引來(lái)公眾嘲諷，認(rèn)為賈躍亭忽悠乃全球一絕。
沒(méi)有對(duì)比，就沒(méi)有傷害。作為造車(chē)新勢(shì)力的一大旗手，總部位于美國(guó)洛杉磯的FF創(chuàng)立于2014年，比“蔚小理”成立的時(shí)間都早。然而，受樂(lè)視債務(wù)危機(jī)影響，雖然其首款車(chē)型FF 91在2017年1月就已發(fā)布，卻始終沒(méi)能夠量產(chǎn)落地。其間，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“智能化與電動(dòng)化”浪潮澎湃，特斯拉已經(jīng)成長(zhǎng)為市值超過(guò)7500億美元的巨無(wú)霸，“蔚小理”也愈發(fā)自信，大眾、通用等傳統(tǒng)巨頭則在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而起了大早的FF，甭說(shuō)趕上晚集，就是能否趕上集，都是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
不得不說(shuō)的是，在通往賈躍亭造車(chē)夢(mèng)的路上，法拉第未來(lái)需要跨越的路障實(shí)在太多。首先，F(xiàn)F 91在屢屢跳票后，目前究竟還具有多少“領(lǐng)先性”仍不得而知。按照法拉第未來(lái)的說(shuō)法，“FF 91在‘性能、奢華和科技’三大領(lǐng)域中單挑奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫(kù)里南和蘭博基尼野牛，結(jié)果FF 91完勝”，但這樣的自說(shuō)自話(huà)，又有幾人能信。盡管賈躍亭發(fā)微博解釋?zhuān)敖Y(jié)果不是憑空而來(lái)的，而是由參加919未來(lái)主義者共創(chuàng)節(jié)的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)訂用戶(hù)、投資者、豪華車(chē)品牌車(chē)主等人投票評(píng)比的結(jié)果，是純粹的第三方評(píng)選行為”，但需要追問(wèn)的是，這樣評(píng)選的標(biāo)準(zhǔn)是什么？其究竟有多大公信力也經(jīng)不起推敲。
退一步講，就算FF 91有其產(chǎn)品和技術(shù)的領(lǐng)先性，但也要看到，當(dāng)前智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)迭代很快。一臺(tái)最大馬力為1050匹(783千瓦)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，峰值扭矩超過(guò)1800?！っ祝钶d130千瓦時(shí)容量的電池組，NEDC工況下最大續(xù)航里程700公里，0—97公里/小時(shí)的加速時(shí)間為2.39秒，這樣的參數(shù)在5年前可能比較出色，但要拖到現(xiàn)在量產(chǎn)，其領(lǐng)先性恐怕也得大打折扣。
其次，法拉第未來(lái)產(chǎn)品定位也讓人費(fèi)解。根據(jù)FF的規(guī)劃，三個(gè)乘用車(chē)系列中的每一款都將有兩種不同配置。如FF 91的高端版本為FF 91 Futurist，其最低售價(jià)為18萬(wàn)美元，常規(guī)版本的起售價(jià)格為10萬(wàn)美元。如此高的價(jià)格，影響的只是一個(gè)小眾市場(chǎng)。此前，與之定位于豪華市場(chǎng)類(lèi)似的華人運(yùn)通高合HiPhi率先上市，但市場(chǎng)反響平平，目前幾無(wú)存在感。顯然，這為法拉第未來(lái)敲響了警鐘。
還要看到，汽車(chē)是一個(gè)資金、技術(shù)和人才密集型的長(zhǎng)周期行業(yè)，造車(chē)燒錢(qián)早已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。按照蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌的說(shuō)法，“200億只是門(mén)檻”。雖然法拉第未來(lái)現(xiàn)在手握約10億美金，但并不經(jīng)燒。以FF目前的財(cái)力，維持量產(chǎn)都不夠用，而要建立全球化的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)及生態(tài)體系，可謂杯水車(chē)薪。有人指出，這也就是法拉第未來(lái)現(xiàn)在急于通過(guò)在中國(guó)總部的選址，綁定“渴望發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”的地方政府的“秘密”。問(wèn)題是，合肥的70億元資金救活了蔚來(lái)，這樣的奇跡不一定能復(fù)制。