來(lái)源：中國(guó)商報(bào)

美國(guó)福特汽車公司9月9日宣布，撤出在印度的生產(chǎn)線。

福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利說(shuō)，為實(shí)現(xiàn)福特汽車的長(zhǎng)期增長(zhǎng)，這項(xiàng)措施“艱難但必要”。

吉姆·法利解釋說(shuō)：“盡管在印度花了重金進(jìn)行投資，但福特汽車過(guò)去10年間(在印度)營(yíng)業(yè)虧損累計(jì)超過(guò)20億美元，(印度市場(chǎng))對(duì)福特新車需求同樣弱于預(yù)期?！?/p>

福特汽車印度分公司負(fù)責(zé)人阿努拉格·梅赫羅特拉說(shuō)，印度分公司沒(méi)能找到一條“通往長(zhǎng)期盈利的可持續(xù)道路”，比如實(shí)現(xiàn)汽車制造本土化。他表示，鑒于多年虧損累積、行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩和印度汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)不及預(yù)期，福特汽車決定撤出在印度的生產(chǎn)線。

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，福特汽車1995年開(kāi)始在印度經(jīng)營(yíng)，25年來(lái)在印度的投資已超過(guò)20億美元。按照英國(guó)路透社的說(shuō)法，福特汽車多年來(lái)努力爭(zhēng)取印度消費(fèi)者，卻只獲得印度乘用車市場(chǎng)不足2%的份額。

2019年，福特汽車試圖與印度本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬恒達(dá)汽車公司達(dá)成協(xié)議，把福特汽車在印度的大部分業(yè)務(wù)注入二者新建的合資公司，但這項(xiàng)協(xié)議去年年底流產(chǎn)。雙方當(dāng)時(shí)解釋說(shuō)，全球經(jīng)濟(jì)和商業(yè)環(huán)境已發(fā)生“根本性變化”，還有一部分原因在于新冠肺炎疫情。

福特汽車是20世紀(jì)90年代初印度經(jīng)濟(jì)開(kāi)放時(shí)首批進(jìn)入印度的全球汽車公司，但它一直競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)其他車企。來(lái)自印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，福特印度8月的市場(chǎng)份額僅為1.42%，而去年同期則為1.9%。

有報(bào)道稱，日本鈴木汽車公司和韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司控制了印度60%以上的市場(chǎng)份額。但外國(guó)汽車制造商發(fā)現(xiàn)，連由鈴木印度公司主導(dǎo)的廉價(jià)汽車在印度市場(chǎng)也已很難站穩(wěn)腳跟。印度政府對(duì)汽油車征收高達(dá)28%的關(guān)稅，是一個(gè)主要的障礙。豐田汽車公司曾表示，由于高關(guān)稅，它不會(huì)在印度進(jìn)一步擴(kuò)張。

早在2017年，通用汽車就放棄了印度市場(chǎng)。摩托車制造商哈雷·戴維森去年也宣布，退出印度這個(gè)全球最大的兩輪車市場(chǎng)。如今福特汽車又宣布“撤退”，這無(wú)疑是對(duì)“印度制造計(jì)劃”的又一次打擊。

此外，據(jù)《印度時(shí)報(bào)》《印度教徒報(bào)》等媒體報(bào)道，福特汽車的重組計(jì)劃將導(dǎo)致當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)45000至50000人失業(yè)，受影響最大的包括自己工廠的裝配線及供應(yīng)商工廠、經(jīng)銷商等。此外，全球半導(dǎo)體短缺問(wèn)題已使生產(chǎn)陷于癱瘓，大宗商品價(jià)格上漲也提高了投入成本。印度南部城市欽奈一家工廠的老員工說(shuō)：“關(guān)閉工廠是我們從未見(jiàn)過(guò)的”。另一名員工說(shuō)，最近工廠沒(méi)有生產(chǎn)，“我們被告知原材料短缺。許多工人現(xiàn)在賦閑在家”。

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，福特汽車位于印度薩南德和金奈這兩座城市的工廠將在今后數(shù)月間關(guān)閉。

路透社認(rèn)為，福特汽車等外資企業(yè)做出撤離決定，意味著印度政府希望通過(guò)招商引資及勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)力推“印度制造”的戰(zhàn)略遭遇挫折。