隨著近日北京、上海申報的燃料電池汽車示范城市獲五部門(財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局)聯(lián)合批準(zhǔn)，氫能產(chǎn)業(yè)再次鳴響“發(fā)令槍”。

為何是再次？因為氫能產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)發(fā)展歷程雖短，但隨著政策引導(dǎo)和行業(yè)技術(shù)更替，已歷經(jīng)幾輪發(fā)展高峰，包括2008年服務(wù)奧運會的燃料電池汽車等，但受限于當(dāng)時的技術(shù)瓶頸，燃料電池汽車并未實現(xiàn)大規(guī)模推廣。

而此次通過城市群效應(yīng)，氫能產(chǎn)業(yè)將在示范城市全面鋪開。隨之落地的“以獎代補”政策，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵，企業(yè)根據(jù)汽車銷量及電堆功率、載重質(zhì)量進行權(quán)重積分，按照所得積分比例參與補貼分配，開創(chuàng)了補貼的新格局。

氫能產(chǎn)業(yè)投資

——誰在砸錢？