車展維權、坐車頂哭、怒砸豪車……種種堪稱戲劇性的場景頻上熱搜，成為汽車消費者心中揮之不去的痛，也阻礙著汽車消費市場的健康發(fā)展。汽車消費者期待已久的“新三包”出臺，有望提振汽車消費信心。

與現版汽車三包規(guī)定相比，“新三包”最大的變化在于加入了新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關規(guī)定。在我國新能源汽車年產銷和保有量占據全球半壁江山、滲透率也已超過10%的大背景下，汽車“新三包”規(guī)定將動力蓄電池、行駛驅動電機等電動汽車主要零部件納入到“三包”范疇中，在保障新能源汽車消費者權益的同時，也將提高二手新能源汽車的保值率。此外，汽車“新三包”還增加了針對純電動汽車動力蓄電池起火故障的退換貨條款，有望終結目前電動車起火事故各方相互推諉、責任認定不清的行業(yè)亂象。

正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹所言，汽車“新三包”規(guī)定適應了目前新能源汽車銷量和保有量快速增長、私人用戶購買成為主力的趨勢，是與時俱進地保障汽車消費者合法權益的必要舉措。

值得注意的是，汽車“新三包”還將家用汽車產品的三包適用范圍擴大到“在中華人民共和國境內銷售”的車輛，并不再對用于出租或其他營運目的的家用車進行限制，拓寬了享受“三包”規(guī)定的車輛范圍。這對于平行進口汽車消費者、有意購買汽車用于營運的網約車司機等都是好消息，有望挖掘這些群體的消費潛力。

不過，“新三包”并非萬能，許多汽車消費中的具體問題仍然難解。在近日中消協(xié)發(fā)布的今年上半年消費者投訴量統(tǒng)計中，汽車及零部件以22268件的投訴量高居第二，同比增長18.72%，這固然有汽車銷量持續(xù)增長的因素，也應該看到一些長年糾結在汽車消費領域的難點。據中消協(xié)分析，投訴主要集中在三個方面：信息差的誤導營銷、新車質量問題頻發(fā)、汽車金融陷阱。具體而言，一是經營者利用信息不對稱的優(yōu)勢，在車型配置、營銷宣傳、履行三包、產品迭代等方面不充分告知，導致后期發(fā)生各種消費糾紛；二是同一故障多次維修卻得不到徹底修復，消費者頻繁往返4S店，耗時費力；三是貸款購車時，部分汽車經營者打出“零利率”旗號吸引消費者，實際免息車貸不等于免費貸款，消費者還要額外付出手續(xù)費。此外，隨著汽車智能網聯(lián)化程度不斷提高，一些新的問題也隨之出現，比如一些新的功能可能存在安全隱患，以及消費者大量的行駛數據存在泄露風險。

從中不難發(fā)現，汽車消費“痛點”大多仍在“三包”之外。即便是在“三包”之內的問題，也存在執(zhí)行難的問題。例如關于“7天退換貨”的規(guī)定，“新三包”明確指出：“家用汽車產品自三包有效期起算之日起7日內，因質量問題需要更換發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者其主要零部件的，消費者可以憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨。銷售者應當免費更換或者退貨?！比欢?，誰來界定、如何界定是否“質量問題”、是否“需要更換”？這種扯皮現象在此前出現的熱點汽車維權事件中已然出現，至今仍未有最終結果。

“新三包”的部分內容也引起了業(yè)界的不同聲音。例如消費者在汽車質保期不在4S店做保養(yǎng)視同脫保的行為，在汽車“新三包”中改為了“經營者不得限制消費者自主選擇對家用汽車產品維護、保養(yǎng)的企業(yè)，并將其作為拒絕承擔三包責任的理由”。也就是說，在汽車廠商授權4S店之外自主進行維修保養(yǎng)的消費者，也可以享受三包政策。但業(yè)內人士認為該條例有失偏頗，如果消費者在沒有相關車輛經驗和資質的“路邊店”維修保養(yǎng)后出現了問題，還能享受三包，這對經銷商并不公平，并有可能滋生一些灰色領域。

在全球疫情、芯片供應不足等各種不利因素依然存在的情況下，提振消費信心促進市場增長無疑對汽車產業(yè)快速發(fā)展起到重要支撐作用。不僅是“新三包”的出臺，從生產者到銷售者、從修理者到消費者，汽車消費鏈條的所有參與者都應將安全和責任意識放在首位，方可化解汽車消費之痛，真正提振汽車消費信心。