交通運(yùn)輸行業(yè)正在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)倒逼下加速變革。記者了解到，當(dāng)前交通領(lǐng)域碳達(dá)峰路線圖日漸清晰，新能源汽車、充換電設(shè)施等多個(gè)產(chǎn)業(yè)迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇，成為新玩家加速進(jìn)場(chǎng)布局的熱門賽道。

專家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，能源、交通、汽車制造等產(chǎn)業(yè)都需要進(jìn)行充分的基礎(chǔ)研究、科技研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，整個(gè)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈需要顛覆性重構(gòu)。建議開展頂層設(shè)計(jì)和相關(guān)政策支持，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，創(chuàng)新商業(yè)模式。

交通領(lǐng)域碳達(dá)峰路線圖浮現(xiàn)

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，交通領(lǐng)域的碳排放占全國(guó)終端碳排放的15%，過去9年，這一領(lǐng)域的碳排放年均增速在5%以上。近日交通運(yùn)輸部強(qiáng)調(diào)，交通運(yùn)輸是碳排放的重要領(lǐng)域之一，推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域做好碳達(dá)峰、碳中和相關(guān)工作，是加速行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型、推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要內(nèi)容。

這是一場(chǎng)硬仗，今后5年應(yīng)該從哪些方面發(fā)力？交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長(zhǎng)汪洋日前表示，積極推動(dòng)交通運(yùn)輸碳達(dá)峰相關(guān)研究工作，促進(jìn)交通運(yùn)輸全面綠色低碳轉(zhuǎn)型。首先要推動(dòng)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)全過程，建設(shè)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)籌利用綜合運(yùn)輸通道線位、土地等資源，加大岸線、錨地等資源整合力度和利用效率。推進(jìn)廢舊路面、建筑垃圾、工業(yè)固廢等在交通建設(shè)領(lǐng)域的循環(huán)利用。

優(yōu)化調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也至關(guān)重要。汪洋表示，下一步將加快推進(jìn)大宗貨物和中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)和水水中轉(zhuǎn)比例，開展綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)，提高綠色出行比例。

此外，交通運(yùn)輸部還將加強(qiáng)碳排放和污染防治協(xié)同控制，加快新能源、清潔能源推廣應(yīng)用，推進(jìn)營(yíng)運(yùn)車船能效提升，強(qiáng)化車輛排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度實(shí)施，深入推進(jìn)實(shí)施船舶排放控制區(qū)。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)專職副理事長(zhǎng)王志軒認(rèn)為，交通領(lǐng)域大規(guī)模以電代油，將會(huì)降低石油消費(fèi)比重，降低石油對(duì)外依存度，減少環(huán)境污染及碳排放。電力系統(tǒng)在為交通領(lǐng)域提供優(yōu)質(zhì)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施及優(yōu)質(zhì)服務(wù)過程中，將會(huì)進(jìn)一步加速電能替代和汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展。同時(shí)，以新能源為動(dòng)力的汽車對(duì)電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮著“調(diào)節(jié)器”和“穩(wěn)定器”的重要作用。

新能源汽車等產(chǎn)業(yè)迎發(fā)展機(jī)遇

碳達(dá)峰行動(dòng)的推進(jìn)給交通行業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也提供了重要的轉(zhuǎn)型窗口，新能源汽車、充換電設(shè)施等產(chǎn)業(yè)迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。

“交通領(lǐng)域的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)綠色低碳交通方式，包括突破新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，在高速公路與中小縣城推進(jìn)充換電設(shè)施建設(shè)，發(fā)展城市公共交通、自行車道、步行道等?！睆B門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心教授孫傳旺在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

國(guó)家能源局局長(zhǎng)章建華近日表示，將采取更加嚴(yán)格的能耗標(biāo)準(zhǔn)，支持推動(dòng)交通等重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域非化石能源的替代和用能方式的改變。推動(dòng)加快發(fā)展新能源汽車。

中信建投證券研究部報(bào)告說，2020年，全國(guó)新能源汽車銷量為136.7萬輛，在整體汽車銷量中的滲透率為5.4%。預(yù)計(jì)2021年全國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到193萬輛，同比增長(zhǎng)41%。如果國(guó)內(nèi)汽車整體銷量未來幾年維持2%至3%的增速，2030年和2035年全國(guó)新能源汽車銷量將分別達(dá)到1323.4萬輛和1826.4萬輛。

充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將提速。截至今年2月，我國(guó)充電樁保有量已達(dá)175.8萬臺(tái)，換電站663座，已建成世界上充換電設(shè)施數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

但王志軒坦言，充電設(shè)施還難以滿足用戶在數(shù)量和服務(wù)體驗(yàn)上的需求，充電服務(wù)商業(yè)模式有待進(jìn)一步完善，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能功能與電網(wǎng)需求之間的匹配還處于研究和探索階段，融合發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

中國(guó)工程院院士吳光輝指出，新能源汽車對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)、助力低碳交通具有積極作用，未來電動(dòng)汽車將迎來長(zhǎng)足發(fā)展，換電模式也將迎來推廣應(yīng)用的重要契機(jī)。

協(xié)鑫集團(tuán)董事長(zhǎng)朱共山認(rèn)為，在大數(shù)據(jù)、AI智能、5G通信、數(shù)字孿生、無人駕駛、智慧城市、人車交互、車路協(xié)同、車家合一等新興技術(shù)與模式加持下，新能源汽車將帶動(dòng)移動(dòng)能源產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)萬億級(jí)的市場(chǎng)增量。未來10年，中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)將迎來類似于“人手一部或幾部智能手機(jī)”的局面，相應(yīng)的充換電需求是剛需。

“新玩家”加速進(jìn)場(chǎng)

如此龐大的綠色交通市場(chǎng)，吸引了眾多“新玩家”加入，清潔能源供應(yīng)商協(xié)鑫集團(tuán)便是其中之一。3月31日，協(xié)鑫集團(tuán)旗下協(xié)鑫能源科技股份有限公司與中金資本達(dá)成戰(zhàn)略合作，由雙方共同設(shè)立以“碳中和”為主題的產(chǎn)業(yè)基金——中金協(xié)鑫碳中和產(chǎn)業(yè)投資基金，基金首期規(guī)模約40億元，總規(guī)模不超過100億元。

今后，這支產(chǎn)業(yè)投資基金主要投向充換電網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)約車出行平臺(tái)、智能車輛管理平臺(tái)、電池資產(chǎn)管理、電池梯次利用等移動(dòng)能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。

日前，小米集團(tuán)宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)，未來10年將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。目前，已經(jīng)有多個(gè)頂級(jí)科技巨頭跨界布局這一領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師王先進(jìn)表示，未來，能源供給、超級(jí)計(jì)算、數(shù)字交通等都將納入新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)的范疇，以“碳達(dá)峰、碳中和”為牽引，將激發(fā)交通各要素迭代升級(jí)。

王志軒認(rèn)為，能源電力與交通汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展涉及面廣，需要頂層設(shè)計(jì)、提前布局。要加強(qiáng)政策研究，在電力交易市場(chǎng)規(guī)則、電池梯級(jí)管理、財(cái)政支持等方面出臺(tái)相關(guān)措施。要建立起行業(yè)間的交叉融合部分，特別是配網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)的協(xié)商、協(xié)同機(jī)制。

王志軒建議，開展電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系研究，加快分布式儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)推廣應(yīng)用示范。同時(shí)，開展交通汽車和配電網(wǎng)融合研究，提升電池安全、高能的充放電水平，研究主動(dòng)配電網(wǎng)下支撐電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)的技術(shù)體系。此外，探索電力交易市場(chǎng)化下用戶側(cè)商業(yè)生態(tài)，建立各種形態(tài)的負(fù)荷聚合商、充放電服務(wù)商，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)車企、用戶、運(yùn)營(yíng)商、電網(wǎng)的共贏。

吳光輝也建議從國(guó)家層面進(jìn)一步推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)化，盡快組織相關(guān)電動(dòng)汽車、電池、換電裝置和換電站建設(shè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制發(fā)布，并推廣實(shí)施。