又一家車企因動力電池出問題而發(fā)生召回事件。日前，寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司(下稱寶馬中國)召回部分進(jìn)口插電式混合動力X5汽車，召回原因是該車輛由于動力電池供應(yīng)商生產(chǎn)裝配過程中的失誤，極端情況下甚至引發(fā)電池起火。

據(jù)中新經(jīng)緯記者不完全統(tǒng)計，今年以來，至少已經(jīng)發(fā)生過4起類似案例。專家指出，發(fā)生這種情況時，雖是電池商的失誤，但其是由廠家選擇和認(rèn)可的，故應(yīng)由廠家負(fù)責(zé)。此外，廠家也要提升對電池質(zhì)量的把控能力。

因動力電池商失誤召回

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公告，11月13日，寶馬中國根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2020年12月18日起，召回生產(chǎn)日期從2020年6月9日到2020年7月21日的進(jìn)口X5 xDrive45e插電式混合動力汽車，共計61臺。

公告顯示，本次召回范圍內(nèi)車輛由于動力電池供應(yīng)商生產(chǎn)裝配過程中的失誤，一些微小焊渣可能留存在電池單元殼體內(nèi)未被檢測到。這可能造成動力電池在充電至較高電壓時發(fā)生內(nèi)部短路，嚴(yán)重時電池短路處可能發(fā)熱，極端情況下甚至引發(fā)電池起火，存在安全隱患。

寶馬中國表示，將使用來自正常批次的電池模塊，對召回范圍內(nèi)車輛動力電池內(nèi)屬于缺陷批次的電池模塊進(jìn)行更換，以消除安全隱患。尚未銷售車輛將在消除缺陷后再進(jìn)行銷售。

公開報道顯示，在電芯采購方面，寶馬原有三星SDI和寧德時代兩家動力電池供應(yīng)商，進(jìn)入2020年，又新增了Northvolt和億緯鋰能(定點)兩家供應(yīng)商。寶馬中國目前并未在13日的召回公告中對動力電池供應(yīng)商作出說明。

中新經(jīng)緯記者還注意到，寶馬因動力電池問題的召回不止發(fā)生在中國市場。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局國外汽車召回公告，9月30日，北美寶馬有限責(zé)任公司召回4509輛車，原因是在生產(chǎn)過程中，碎屑可能進(jìn)入一個或多個混合動力電池，可能導(dǎo)致短路而增加起火風(fēng)險。10月9日，因“初次充電時，由于焊珠形式的顆粒，高壓電池可能會發(fā)生短路”，寶馬也宣布在歐盟召回部分汽車，數(shù)量不詳。值得注意的是，上述兩次召回中均包含X5插電式混合動力汽車，這也是13日在中國市場的召回車型。

截圖來源：國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站

因動力電池供應(yīng)商出問題而召回的車企不止寶馬一家。10月28日，威馬汽車宣布主動召回從2020年6月8日到2020年9月23日生產(chǎn)的搭載了動力電池型號為ZNP3914895A-75A的部分2020款威馬汽車產(chǎn)品，共計1282輛。

威馬汽車方面稱，召回原因是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭l(fā)生起火風(fēng)險。此前的一個月，威馬已被曝出至少4起車輛自燃事故。

此外，今年6月，也發(fā)生過2起因動力電池供應(yīng)商出問題而導(dǎo)致自燃隱患的客車召回事件。

專家：廠家要建立把控電池質(zhì)量的能力

因電池出問題而召回，廠家和電池商誰來擔(dān)責(zé)？全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示，電池商是由廠家選擇和認(rèn)可的。廠家作為選配和監(jiān)管角色，選用的電池也要經(jīng)過自身體系的認(rèn)證，故也因由其承擔(dān)責(zé)任。

北京濟(jì)和律師事務(wù)所合伙人郭萬華也曾向中新經(jīng)緯客戶端表示，電氣設(shè)備是車輛廠家認(rèn)可和使用，并對外銷售，車輛廠家應(yīng)對車輛的全部對外承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。

值得注意的是，威馬在召回一事中曾因電池商的選擇受到爭議。據(jù)公開資料，威馬汽車的電池供應(yīng)商包括寧德時代、力神電池、中興高能和塔菲爾新能源等。除寧德時代外，另幾家的市場排名及知名度均不高。

上述威馬召回車輛采用的是中興高能提供的電池。而在威馬宣布召回后，中興高能發(fā)布公告稱，另一起發(fā)生在北京的威馬起火事件并非搭載中興高能的電池。也就意味著，還有其它電池供應(yīng)商出現(xiàn)了問題。

汽車行業(yè)分析師張翔在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示，當(dāng)新能源汽車電池出現(xiàn)問題的時候，往往常見的是廠家和電池商、電池商和電池商之間互相“甩鍋”，此前已經(jīng)有很多典型案例?！爱a(chǎn)品出現(xiàn)問題，負(fù)面影響比較大，自然誰都不想承擔(dān)責(zé)任。但從規(guī)模和投入上看，對車企的影響還是要更大一點?！?/p>

此外，張翔仍提到，廠家對電池供應(yīng)商的合作也要注意，盡量選擇知名度、市占率高的企業(yè)?！靶∫?guī)模的電池商因為研發(fā)費用少，生產(chǎn)線自動化程度低，因此品控方面比較弱，容易為以后的質(zhì)量問題埋下伏筆?？捎幸粋€問題是，總不能所有人都去選擇頭部的比如寧德時代，畢竟一家電池商的產(chǎn)能也是有限的，也不利于形成市場化競爭?！?/p>

崔東樹認(rèn)為，廠家對于電池供應(yīng)商的管理比較有難度，尤其是多元的零部件供應(yīng)商，但仍然要建立把控電池質(zhì)量的能力。“從這個層面來看，車企日后自產(chǎn)電池將成為趨勢，以自產(chǎn)、自控來管理電池安全質(zhì)量，也能更好地規(guī)避風(fēng)險。但要如何建立電池體系，對車企來說也是一個考驗?！?/p>

新能源汽車的安全管理問題已愈受重視。日前，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱規(guī)劃)發(fā)布。規(guī)劃中提到，要健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養(yǎng)檢測、充換電等安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度，加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和新能源汽車安全召回管理。