來源：國際金融報 作者：肖逸思
一個月內(nèi)爆發(fā)四起“自燃”事件，威馬汽車的安全問題“烤”驗著消費者的敏感神經(jīng)。
10月28日晚間，中興高能發(fā)布《關于“威馬汽車產(chǎn)品召回事件”的說明》(下稱《說明》)，緊急辟謠稱在福建省邵武市發(fā)生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛搭載的確實是中興高能的電池，但針對個別媒體提到的10月27日發(fā)生在北京的威馬汽車起火事件并非搭載中興高能的電池。
雖然中興高能否認與北京威馬“自燃”事件有關，但也間接證實了威馬汽車召回車輛的問題電池生產(chǎn)商是中興高能。
據(jù)悉，中興高能是中興通訊旗下新能源板塊全資子公司，今年8月，中興高能動力電池裝機量還成功躋身乘用車動力電池裝機量前十，排名第九，是動力電池市場的一匹“黑馬”。
但風光不過兩個月時間，隨著威馬汽車一個月內(nèi)出現(xiàn)“四連燒”，其電池供應商中興高能生產(chǎn)經(jīng)營也遭受了重創(chuàng)。有消息稱，中興高能已經(jīng)陷入停產(chǎn)解散的傳聞中。
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“自燃”頻發(fā)
從溫州到北京，威馬汽車在一個多月的時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生了四起“自燃”事件。針對“自燃”問題，威馬汽車內(nèi)部人士向記者指出，公司已主動召回所有相關車輛。
上述中興高能發(fā)布的《說明》源起威馬汽車最新一起“自燃”事件。
10月27日晚間，北京海淀區(qū)中科院力學研究所內(nèi)發(fā)出“嘭”的一聲響，一輛威馬EX5起火“自燃”，隨后疑似發(fā)生爆炸，有網(wǎng)友透露在附近室內(nèi)都能聽到爆炸聲，“整個樓都在震，彌漫著膠皮味”。從現(xiàn)場圖片看，該輛威馬EX5在“自燃”前應該處于未充電且正常停放的狀態(tài)。
10月28日上午，威馬汽車官方微博對上述“自燃”事件作出了回應，稱公安、消防等部門迅速出警，事故很快得到處理，未造成人員受傷及其他財產(chǎn)損失。威馬汽車也在事發(fā)后第一時間上報主管部門，并派專業(yè)人員趕往現(xiàn)場協(xié)助處理。目前正全力配合公安、消防及相關監(jiān)管部門開展事故調(diào)查，后續(xù)結果將第一時間公布。
威馬汽車內(nèi)部人士向《國際金融報》記者表示，其內(nèi)部也不清楚具體起火原因，正在等待消防的鑒定結果。
由于這起爆炸威力較大，網(wǎng)傳北京中關村重點單位群中還要求各單位迅速排查，電動汽車嚴禁駛入單位地庫。
10月28日下午，威馬汽車又宣布主動召回從2020年6月8日到2020年9月23日生產(chǎn)的搭載了動力電池型號為ZNP3914895A-75A的部分2020款威馬汽車產(chǎn)品，共計1282輛。
威馬汽車方面稱，此次召回原因是經(jīng)過技術分析和反復驗證，此次事件是由于電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并發(fā)生起火風險。
隨后，有媒體報道發(fā)現(xiàn)，威馬汽車召回的動力電池型號為ZNP3914895A-75A的產(chǎn)品由中興高能生產(chǎn)。
但根據(jù)中興高能的說明，這起召回并非針對北京的這起汽車“自燃”，而是針對威馬汽車分別發(fā)生在10月5日和10月13日福建省邵武市的兩起“自燃”事件。
10月5日，福建邵武一輛威馬EX5在靜止未啟動的狀態(tài)下“自燃”，整車燒毀；10月13日凌晨，邵武又一輛威馬EX5在充電96%的狀態(tài)下起火“自燃”，整車燒毀十分嚴重。據(jù)悉，這兩輛威馬EX5均屬于運營車性質(zhì)，由福建省邵武市嘉樂出租汽車有限公司不久前集中采購，當時該公司共采購了131輛新能源汽車，其中80輛為威馬EX5。
值得一提的是，在這兩起邵武市“自燃”事件發(fā)生之前，9月23日，威馬EX5還曾被報道在浙江省溫州市發(fā)生“自燃”。從溫州到北京，威馬汽車在一個多月的時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生了四起“自燃”事件。
針對“自燃”問題，威馬汽車內(nèi)部人士向記者指出，公司已主動召回所有相關車輛。
但據(jù)GGII數(shù)據(jù)，中興高能今年6月-8月共配套了2046輛威馬EX5，且其對威馬EX5車型配套比例也由6月的18.9%提升到了35.8%，三個月時間實現(xiàn)翻倍增長。
另有公開資料顯示，2020年前三季度，威馬汽車共造車1.57萬臺，采用4家電池供應商，其中寧德時代9692臺(占61%)、塔菲爾3313臺(占21%)、中興高能2257(占14%)、瑞浦能源532臺(占4%)。
那么，為何威馬汽車僅召回了1282輛配備了中興高能所生產(chǎn)電池的車輛？上述內(nèi)部人士告訴記者，1282輛是市場上售出的威馬EX5。換言之，剩余的相關車輛并未實際交付。
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電池供應商背鍋？
威馬汽車將此次事件中車輛“自燃”的原因歸結為動力電池的問題，中興高能作為問題電池的供應商或將面臨巨額賠償，且可能失去不少大客戶。還有傳言稱，中興高能此次遭受打擊頗大，已經(jīng)“立地解散”。
從威馬汽車的主動召回說明中可以看出，威馬汽車將此次事件中車輛“自燃”的原因歸結為動力電池的問題，稱此次事件是由于電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。
什么是析鋰？
賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維向《國際金融報》記者介紹道，簡單說，析鋰就是指金屬鋰在電極的表面形成了，并沒有嵌入到電極材料當中。析鋰形成的鋰枝晶是樹杈狀的，狀態(tài)比較尖凸，從而可以刺穿隔膜，造成電池內(nèi)部短路，出現(xiàn)起火爆炸；另外，析鋰即便沒有引起起火爆炸，也會消耗里面的部分鋰，讓電池容量降低。
“電池在正常工作循環(huán)狀態(tài)中，析鋰所造成的危害應該說是屬于最大的一種。也就是說，在沒有發(fā)生像穿刺、跌落，或者是其他物理損傷的情況下，析鋰可能是最直接導致電池整體破壞的一種原因?！蓖蹙S表示，出現(xiàn)析鋰肯定說明電池供應商品控出現(xiàn)了問題。一般來說，現(xiàn)在采用國內(nèi)頂級電池裝備供應商的生產(chǎn)線，品質(zhì)應該會有基本的保障。
威馬汽車所說的電芯供應商就是中興高能。據(jù)悉，中興高能是動力電池行業(yè)中的“新勢力”，是中興通訊旗下新能源板塊全資子公司，2016年成立于武漢臨空港經(jīng)開區(qū)。成立之初，中興高能旨在為中高端乘用車提供可靠的動力電池解決方案。目前，中興高能聚焦方形鋁殼三元電池，量產(chǎn)產(chǎn)品有75Ah和51Ah。
據(jù)中興高能官方公眾號信息，威馬汽車是中興高能的大客戶。2019年，與威馬汽車深入合作，給威馬汽車的配套占比正在不斷提升，自今年6月批量供貨后裝機量逐月增長，截至目前累計給威馬汽車裝車超過3000輛。
中興高能為威馬EX5配套的電池就是75Ah三元622產(chǎn)品，其電芯能量密度為215Wh/kg。據(jù)悉，除威馬汽車外，中興高能還與吉利汽車、鄭州日產(chǎn)、漢騰等主機廠建立了合作關系。在PHEV領域，中興高能的51Ah產(chǎn)品也已經(jīng)獲得了海馬汽車、鄭州日產(chǎn)等認可，并簽訂供貨合同。
今年8月，中興高能的裝機量還挺進了行業(yè)前十，排名第九。但有網(wǎng)友透露，中興高能在此次威馬汽車連續(xù)“自燃”中遭受打擊頗大，已經(jīng)“立地解散”，沒有任何征兆，員工早上上班突然被公司通知立刻解散，其稱中興高能去年資金鏈就已經(jīng)非常緊張，威馬汽車接連“自燃”是壓垮駱駝的最后一根稻草。
對于上述消息是否屬實，記者向中興高能發(fā)出了采訪，但截至發(fā)稿前，并未收到回復。
據(jù)悉，中興高能供應問題電池或將面臨巨額賠償，且可能失去不少大客戶。
此前幾天，一封中興高能采購部發(fā)給合作伙伴的運營風險告知郵件似乎也印證了中興高能目前的經(jīng)營危機，郵件顯示，“中興高能生產(chǎn)經(jīng)營出現(xiàn)嚴重困難，現(xiàn)已暫時停止生產(chǎn)經(jīng)營”，“請貴司立即按照我司通知停止與我司對應的物料采購、生產(chǎn)和發(fā)貨等一切活動，立即采取相關措施并減少損失”。
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IPO或受影響
威馬汽車已經(jīng)進入了密集籌備科創(chuàng)板上市的階段，有業(yè)內(nèi)人士分析，此次“自燃”事件接連發(fā)生，對其上市短期內(nèi)會有一定影響，長期的影響還是要看威馬的處理方式。
雖然在此次“自燃”事件發(fā)生后，威馬汽車將“鍋”甩向了電池供應商中興高能，但其品牌本身所受的影響仍然不小。汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示，威馬汽車也并不是完全無辜的，析鋰在電池品控中算大事故，起碼其在對自己電池供應商的前期調(diào)研和論證上做得不足。
根據(jù)公開資料，威馬汽車現(xiàn)在的電池供應商包括寧德時代/江蘇時代、力神電池、宇量電池、中興高能和塔菲爾新能源。除排在前列的寧德時代外，其他幾家電池供應商在市場上的占比均不超過1.5%。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，按今年前9個月的裝機量來看，市場占有率最高的是力神電池，市占比為1.5%，接下來是塔菲爾新能源，市占比為1%，其他連1%都不到。
反觀其他造車新勢力，電池供應商多為知名度相對較高的企業(yè)。如蔚來汽車的電池供應商為寧德時代；理想汽車電池供應商為寧德時代/時代上汽和西安眾迪；小鵬汽車的則為寧德時代、聯(lián)動天翼和比克電池。
早在2018年，威馬汽車就曾因被曝出谷神電池是威馬EX5的供應商之一而遭遇“退訂風波”。據(jù)報道，當時威馬汽車的退訂率高達30%。這場“退訂風波”緣于一輛使用不超過3個月的野馬新能源汽車在充電時發(fā)生“自燃”，而這款車的電池供應商正是谷神電池。
如今，雖然谷神電池早已不在威馬汽車的電池供應商名單中，但其名單中仍不乏類似中興高能的邊緣電池供應商。
任萬付指出，這主要還是出于降成本的考慮。在產(chǎn)品定價方面，威馬汽車的定價在排名前幾的造車新勢力中較低，有時候企業(yè)為了保證商業(yè)方面的利潤會采購邊緣電池供應商的電池。
當然，這其實也不一定是公司創(chuàng)始人的主動選擇，可能也不乏資本的助推。任萬付表示，為了上市，為了商業(yè)利潤，為了財務報表更好看，企業(yè)會采取降成本的方式，這些方式有的是在看得到的地方，如特斯拉的內(nèi)飾；也有的是在看不到的地方，如動力電池品質(zhì)。前幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)時，國內(nèi)專業(yè)做動力電池的企業(yè)其實不多，為了搭上新能源這班車，行業(yè)日漸魚龍混雜，這些企業(yè)或許在研發(fā)、技術、品控水平上都不達標，但價格也相應會更低。
今年9月22日，威馬汽車剛宣布完成了100億元的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大筆單輪融資。此前，威馬汽車B、C輪融資均是由百度領投，此次融資為威馬汽車引來了國有資本。
另外，據(jù)媒體報道，威馬汽車在完成上述D輪融資后，也進入了密集籌備科創(chuàng)板上市的階段，預計威馬汽車將于今年10月份沖擊科創(chuàng)板，輔導機構為中信建投，預計最早于年內(nèi)或明年初上市。
對于此次接連“自燃”事件是否會對威馬汽車科創(chuàng)板上市產(chǎn)生影響，任萬付告訴記者，短期內(nèi)會有一定影響，但長期的影響還是看威馬汽車的處理方式，此次主動召回免費更換動力電池的方式其實很好，“企業(yè)的發(fā)展可能會奔向了錯誤的方向，關鍵是出現(xiàn)問題后，能積極解決，吸取教訓，只要是優(yōu)秀的企業(yè)依然會在未來脫穎而出”。