來(lái)源：時(shí)代周報(bào)
因?yàn)橐黄鹬滤赖慕煌ㄊ鹿?，自?dòng)駕駛功能再次引發(fā)爭(zhēng)議。
此前，名為“美一好”的公眾賬號(hào)發(fā)布內(nèi)容，稱(chēng)在8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)在沈海高速涵江段遭遇交通事故，不幸逝世，終年31歲。訃告中特別提到，發(fā)生事故時(shí)，林文欽使用了自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))。
一時(shí)間，自動(dòng)駕駛功能的安全問(wèn)題再次引發(fā)公眾關(guān)注。在一些車(chē)企鋪天蓋地的宣傳營(yíng)銷(xiāo)之下，一些消費(fèi)者將汽車(chē)配備的自動(dòng)駕駛功能當(dāng)作“司機(jī)”使用。有專(zhuān)家指出，輔助駕駛功能不等同于完全的自動(dòng)駕駛功能，駕駛員需要正確認(rèn)識(shí)并使用相關(guān)功能。
而標(biāo)榜自己為“用戶企業(yè)”的蔚來(lái)，也因此次事故陷入輿論漩渦之中。實(shí)際上，7月30日，上海浦東還發(fā)生了一起蔚來(lái)汽車(chē)碰撞后起火的事故。面對(duì)近期頻發(fā)的致死事故，蔚來(lái)除了作出“公關(guān)式”發(fā)聲之外，還應(yīng)該就外界的質(zhì)疑作出更多詳細(xì)而有溫度的回應(yīng)。
致死事故、座椅風(fēng)波，蔚來(lái)還是那個(gè)“用戶企業(yè)”嗎？
與此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉“剎車(chē)失靈”事件類(lèi)似，此次蔚來(lái)ES8車(chē)禍的行車(chē)數(shù)據(jù)無(wú)疑是其中的焦點(diǎn)。
據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)報(bào)道，林文欽好友鄭先生提供的行車(chē)數(shù)據(jù)顯示，林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時(shí)長(zhǎng)113分鐘，平均時(shí)速為45.1公里，最高時(shí)速為114.6公里(限速120千米每小時(shí))。
其中，NP里程72公里，NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛功能的使用總時(shí)長(zhǎng)48分鐘,領(lǐng)航輔助里程68公里，時(shí)間44分鐘。在整個(gè)行程過(guò)程中，只出現(xiàn)一次急加速現(xiàn)象,并沒(méi)有急減速的現(xiàn)象。
8月16日，關(guān)于行車(chē)數(shù)據(jù)的問(wèn)題再起波瀾。據(jù)紅星資本局報(bào)道，林文欽治喪小組成員鄭先生指出，關(guān)于蔚來(lái)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車(chē)輛進(jìn)行操作的情況，交警昨日已傳喚該蔚來(lái)技術(shù)人員作筆錄。
為此，就此次事故的起因、媒體報(bào)道蔚來(lái)技術(shù)人員私自操作涉案車(chē)輛是否屬實(shí)等問(wèn)題，《消費(fèi)者報(bào)道》向蔚來(lái)方面求證，蔚來(lái)公關(guān)人士表示：“我們對(duì)事故中的遇難者表示哀悼，不過(guò)由于調(diào)查工作還在進(jìn)行之中，目前蔚來(lái)官方暫時(shí)不便作出過(guò)多回應(yīng)?！?/p>
8月16日傍晚，蔚來(lái)在官方微博就員工私自接觸車(chē)輛的問(wèn)題發(fā)布聲明，指出為確保高速碰撞后的事故車(chē)電池安全，事故發(fā)生當(dāng)天17點(diǎn)多，蔚來(lái)服務(wù)人員在事故車(chē)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了斷電作業(yè)，該作業(yè)本身不會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失。8月13日下午，經(jīng)相關(guān)方要求，在林先生家屬的委托人和警方的見(jiàn)證下，蔚來(lái)技術(shù)人員進(jìn)行了第一次現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)提取。8月16日下午，蔚來(lái)總部技術(shù)團(tuán)隊(duì)到達(dá)莆田，配合警方及司法鑒定機(jī)關(guān)進(jìn)行下一步數(shù)據(jù)讀取作業(yè)。蔚來(lái)在聲明中強(qiáng)調(diào)，公司沒(méi)有刪改任何數(shù)據(jù)的行為，也沒(méi)有員工被警方傳喚。
在此次事故之前，蔚來(lái)汽車(chē)也遭遇了另一起致人身亡的交通事故。7月30日，上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛EC6在高速撞擊隔離石墩后起火燃燒，駕駛員不幸遇難。
隨后，蔚來(lái)上海區(qū)總經(jīng)理夏慶華在蔚來(lái)汽車(chē)App表示，根據(jù)受損車(chē)輛初步判斷，電池包基本完好，具體事故原因仍在調(diào)查中，并向媒體表示消防部門(mén)已經(jīng)認(rèn)定這是一起交通事故。此后，對(duì)于發(fā)生在上海浦東的事故，蔚來(lái)并未作出更多的回應(yīng)。
除了上述事故以外，蔚來(lái)?yè)Q電收費(fèi)，座椅設(shè)計(jì)缺陷等風(fēng)波也令其飽受外界質(zhì)疑。
換電方面，2019年，蔚來(lái)首任車(chē)主還可以享受不限次數(shù)、終身免費(fèi)換電的服務(wù)。到了2020年10月，該權(quán)益改為安裝免費(fèi)充電樁的用戶享受前6次收電費(fèi)、免服務(wù)費(fèi)的換電；放棄充電樁權(quán)益則享受每月6次換電免費(fèi)。2021年1月，這一換電服務(wù)再次改為，安裝免費(fèi)充電樁享受每月4次免費(fèi)換電服務(wù)，放棄充電樁則可享受每月6次免費(fèi)換電。
座椅缺陷方面，2021年4月初，多人在蔚來(lái)社區(qū)吐槽蔚來(lái)座椅存在缺陷，包括：座椅和靠背夾角導(dǎo)致駕駛員的后背無(wú)法直立；頭枕與座椅存在夾角導(dǎo)致頸部懸空；大腿與座椅呈45°度角且無(wú)法調(diào)節(jié)，長(zhǎng)途駕駛?cè)菀讓?dǎo)致大腿血液循環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題。
不過(guò)，蔚來(lái)方面從未承認(rèn)座椅存在設(shè)計(jì)缺陷，也沒(méi)有召回汽車(chē)，而是推出解決座椅問(wèn)題的“個(gè)性化方案”，讓消費(fèi)者自費(fèi)“升級(jí)”座椅。
所謂自動(dòng)只是輔助，別神化特斯拉蔚來(lái)們的自動(dòng)駕駛
回到林文欽遭遇的事故上來(lái)，根據(jù)訃告，發(fā)生事故時(shí)，林文欽使用了自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))。
那么，什么是NOP？
2020年4月，蔚來(lái)宣布其研發(fā)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIOPilot新增自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛(Navigate on Pilot，簡(jiǎn)稱(chēng)NOP)和視覺(jué)融合全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)(S-APA with Fusion)兩大功能。蔚來(lái)方面表示，這項(xiàng)功能的推出也讓蔚來(lái)成為全球第二家實(shí)現(xiàn)按導(dǎo)航路徑進(jìn)行自動(dòng)輔助駕駛功能的汽車(chē)廠商。
據(jù)蔚來(lái)官方介紹，NOP是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛功能的深度融合，在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車(chē)速控制、車(chē)距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)之上，可使車(chē)輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匯入主路、在主路中巡航行駛并智能選擇最優(yōu)車(chē)道、根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動(dòng)切換至下一條高速或高架、自動(dòng)駛離主路等功能。在NOP行駛過(guò)程中，車(chē)輛還可根據(jù)綜合道路限速和環(huán)境感知等信息，智能調(diào)節(jié)自身速度。
需要注意的是，對(duì)于與自動(dòng)駕駛相關(guān)的多種功能，蔚來(lái)均對(duì)其名稱(chēng)附以“輔助”的字樣。而“自動(dòng)”“領(lǐng)航”“全球第二”，這些話術(shù)在幫助蔚來(lái)建立了“科技企業(yè)”的人設(shè)之余，也讓消費(fèi)者很少專(zhuān)門(mén)去留意說(shuō)明書(shū)上的一系列風(fēng)險(xiǎn)提示和責(zé)任條款。
蔚來(lái)無(wú)人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾在蔚來(lái)官方APP上指出：“絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛”。章健勇認(rèn)為，與NIO Pilot一樣，NOP仍是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無(wú)法滿足工作條件的情況下退出。在使用時(shí)，駕駛員需時(shí)刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。
據(jù)他介紹，NOP不能在非封閉型道路，如城市地面道路、山路等使用；駕駛員需關(guān)注車(chē)輛發(fā)出的不同類(lèi)型的語(yǔ)音提示或通過(guò)儀表、中控屏不同的顯示模式來(lái)區(qū)分車(chē)輛當(dāng)前處于NOP或是Pilot狀態(tài)，并采用不同的駕駛和控制方式。另外，NOP目前還無(wú)法響應(yīng)人、動(dòng)物、交通燈及高速收費(fèi)站、路障、三角警示牌等靜態(tài)障礙物。若路線前方存在交通事故、施工區(qū)域、臨時(shí)封路等情況時(shí)，駕駛員要立即接管車(chē)輛。
根據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的等級(jí)分類(lèi)，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)1-L5共5個(gè)等級(jí)。自動(dòng)駕駛行業(yè)通常將“L4級(jí)”稱(chēng)為自動(dòng)駕駛的開(kāi)始，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，可以在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下，在特定區(qū)域內(nèi)的道路上行駛。
不過(guò)，目前市面上大部分電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱贚1或者L2級(jí)別，也就是輔助駕駛，隨時(shí)需要人類(lèi)駕駛員接管汽車(chē)。
一位汽車(chē)工程師向《消費(fèi)者報(bào)道》指出，從目前市面在售的汽車(chē)來(lái)看，自動(dòng)駕駛?cè)匀晃闯墒?。“很多?chē)企都宣傳自動(dòng)駕駛，其實(shí)根本達(dá)不到完全自動(dòng)駕駛的條件，駕駛員還是需要保持正坐、眼睛關(guān)注前方動(dòng)態(tài)的狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)上很多駕駛員開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能后便放倒座椅，倒頭就睡的視頻，其實(shí)是非常危險(xiǎn)的行為。”
車(chē)企宣傳打“擦邊球”，消費(fèi)者易被忽悠
在厘清了輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛的事實(shí)之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少車(chē)企在對(duì)于自動(dòng)駕駛功能的宣傳上，存在疑似誤導(dǎo)消費(fèi)者的行為。
在實(shí)際宣傳層面，大部分車(chē)企模糊掉了自動(dòng)駕駛級(jí)別限定，如蔚來(lái)、小鵬選擇用類(lèi)似“NOP”、“NGP”表達(dá)，其他部分車(chē)企使用“L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛”、“高階自動(dòng)駕駛”“自動(dòng)輔助駕駛”等名稱(chēng)。無(wú)論話術(shù)如何變化，“自動(dòng)”二字總是出現(xiàn)在宣傳海報(bào)、視頻和銷(xiāo)售人員向消費(fèi)者的講解之中。
汽車(chē)分析師張翔認(rèn)為，目前駕駛輔助仍不安全、技術(shù)不成熟?！耙恍┸?chē)企為了提高銷(xiāo)量，大力宣傳這種功能，吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，車(chē)主在使用時(shí)沉浸于這個(gè)功能，忽視安全規(guī)則，所以發(fā)生了很多交通事故。”
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，無(wú)論自動(dòng)駕駛還是人工駕駛，由于各種偶然或干擾因素，有些意外情況是難以避免的，而自動(dòng)駕駛在大部分環(huán)境下，比人工駕駛更能快速判斷環(huán)境變化，預(yù)防事故。
“目前最大的問(wèn)題是，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，過(guò)度信賴自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的。企業(yè)有責(zé)任告知消費(fèi)者，自動(dòng)駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時(shí)接管車(chē)輛控制權(quán)?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為。
因此，對(duì)于消費(fèi)者而言，現(xiàn)階段所有車(chē)企的自動(dòng)駕駛功能，實(shí)際上都只是起輔助駕駛作用，如果盲目迷信，不規(guī)范操作，無(wú)疑會(huì)威脅生命安全。因此，正確認(rèn)識(shí)和使用自動(dòng)駕駛功能，做好隨時(shí)接管車(chē)輛的準(zhǔn)備，才是消費(fèi)者駕駛車(chē)輛時(shí)的必須動(dòng)作。