《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》8月5日訊（編輯 邱思雨）繼“反向合資”后，新能源汽車界又現(xiàn)一例“反向挖角”。小鵬與大眾“聯(lián)姻”后不出半個(gè)月，小鵬智駕靈魂人物吳新宙與小鵬宣告分手。
吳新宙于8月2日在新浪微博發(fā)文稱：“如今，分別的時(shí)候來臨。”小鵬汽車CEO何小鵬也在微博寫道：“我非常尊重和認(rèn)可他的思考，”宣告了吳新宙離職一事塵埃落定。
據(jù)市場(chǎng)消息，吳新宙離開小鵬后的下一站是英偉達(dá)，或?qū)⒊鋈斡ミ_(dá)全球副總裁一職，直接向黃仁勛匯報(bào)。
【資料圖】
被小鵬、英偉達(dá)“爭(zhēng)搶”，吳新宙究竟是什么人物？
小鵬智能駕駛靈魂人物
吳新宙在小鵬汽車擔(dān)任自動(dòng)駕駛副總裁一職，他在智能駕駛領(lǐng)域的“傳奇”還要從其高通的履職經(jīng)歷說起。在加盟小鵬之前，吳新宙曾擔(dān)任過高通的高級(jí)工程總監(jiān)及自動(dòng)駕駛/高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。
在職業(yè)生涯早期，吳新宙從伊利諾伊大學(xué)香檳分校取得電子工程碩士及博士學(xué)位后，便加入了一家通信初創(chuàng)公司Flarion，該公司于2005年被高通收購。自此，吳新宙在高通開啟了長(zhǎng)達(dá)13年的職業(yè)生涯。
或是由于吳新宙在通信公司的經(jīng)歷，在2011年之前，他在高通的工作主要側(cè)重在移動(dòng)通信系統(tǒng)的研發(fā)上。此后，吳新宙才開始接觸汽車領(lǐng)域的前沿技術(shù)，包括但不限于汽車精確定位技術(shù)、車輛感知、路徑規(guī)劃等，并涉足到計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
在高通履職的后期，吳新宙主要聚焦于高通的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，包括高精度地圖、精確定位、汽車傳感器、雷達(dá)、車聯(lián)網(wǎng)等方面。此時(shí)，他已經(jīng)從一名通信領(lǐng)域的普通工程師一路升遷至高通的自動(dòng)駕駛首席工程師。
2018年12月，吳新宙轉(zhuǎn)而加入了小鵬汽車，在往后不到5年的時(shí)間內(nèi)，他一手打造了小鵬的智能駕駛體系，成功讓小鵬汽車在新勢(shì)力四車企中，以汽車的“智能化”程度脫穎而出。
自2019年小鵬P7宣布搭載高速智能駕駛輔助功能，到2021年開啟廣州、北京等地的高速NGP實(shí)測(cè)，吳新宙帶領(lǐng)小鵬NGP實(shí)現(xiàn)了從0到1的跨越。今年年內(nèi)，小鵬還樹立了XNGP完成50城開拓的目標(biāo)。
回到當(dāng)下，隨著G6的上市，小鵬成功打贏了“翻身仗”，公司7月交付量重回萬級(jí)，疊加與大眾的反向合資，小鵬汽車從低谷再一次站回了聚光燈下。
英偉達(dá)的“野心”
反觀英偉達(dá)，無論是GeForce RTX顯卡，還是被硅谷大廠瘋狂掃貨的A100、H100等AI芯片，英偉達(dá)身上顯眼的標(biāo)簽除了硬件，還是硬件。
同樣，在智能駕駛芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)仍然是硬件領(lǐng)域里的佼佼者。以最新的“雷神”芯片DRIVE Thor為例，Thor堪稱汽車芯片的算力“天花板”，其在算力上達(dá)到了2000 TOPS和2000 TFLOPs，也是第一個(gè)具有Transformer引擎的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算平臺(tái)。
從市場(chǎng)份額上來看，據(jù)弗若沙利文統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年英偉達(dá)出貨量占到全球高算力自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)份額為82.5%。
即便擁有如此強(qiáng)悍的硬件產(chǎn)品，但英偉達(dá)的車載業(yè)務(wù)收入?yún)s相對(duì)乏力，其今年第一季度的車載收入占總收入的比例不到5%。
一方面原因是英偉達(dá)的產(chǎn)品沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前汽車終端市場(chǎng)陷入“價(jià)格戰(zhàn)”，這讓此前以“堆料”為賣點(diǎn)的一眾新能源車企開始考慮硬件的成本問題，進(jìn)而轉(zhuǎn)向地平線、黑芝麻等智駕新星的高性價(jià)比產(chǎn)品。
另一方面則是英偉達(dá)在軟件層面的乏力。隨著智能駕駛商業(yè)化加速，僅有硬件產(chǎn)品，或者僅有軟件解決方案都不能夠滿足當(dāng)前車企的需求，軟硬件一體化則成為了不可逆的趨勢(shì)。
因此，對(duì)于英偉達(dá)來說，想實(shí)現(xiàn)在車載芯片領(lǐng)域的突破，就亟需一名懂芯片、又懂軟件算法、最好熟悉汽車客戶需求的人才。吳新宙同時(shí)具備車企、芯企的工作經(jīng)歷，還一手帶動(dòng)了小鵬智能駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展，成為了英偉達(dá)的最佳人選。
吳新宙與小鵬的分手已塵埃落定。但對(duì)小鵬而言，并不會(huì)因?yàn)閰切轮娴某鲎叨货瓴徽?。何小鵬表示，將由李力耘接手AD團(tuán)隊(duì)，李力耘是小鵬XNGP負(fù)責(zé)人，且“已經(jīng)準(zhǔn)備了近一年”，對(duì)于吳新宙的離職做好了充分的準(zhǔn)備。另一邊，有了智駕大將的加入，英偉達(dá)的車載業(yè)務(wù)或許將有翻天覆地的改變，但能否“攪局”車載芯片市場(chǎng)，依舊是未知數(shù)。
最后值得一提的是，從芯片、汽車雙領(lǐng)域的復(fù)合型人才吳新宙受到小鵬、英偉達(dá)“爭(zhēng)搶”一事不難看出，當(dāng)下智能駕駛芯片領(lǐng)域的角逐愈發(fā)激烈。無論是老牌消費(fèi)電子芯片巨頭，還是明星初創(chuàng)公司都試圖分一杯羹。從市場(chǎng)格局來看，目前行業(yè)內(nèi)有以特斯拉等主機(jī)廠為代表的自研玩家；英偉達(dá)、高通、英特爾等老牌消費(fèi)電子芯片巨頭及TI、瑞薩等汽車芯片頭部玩家，還有地平線、黑芝麻等一眾智駕初創(chuàng)新星。
隨著高階智能駕駛商業(yè)化加速，業(yè)內(nèi)對(duì)于智能駕駛芯片的需求日益攀升，各廠商的芯片產(chǎn)品也不斷迭代。在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，唯有懂芯片、懂汽車、軟件解決方案完備，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的玩家，才能最終摘得桂冠。