《科創(chuàng)板日報》8月5日訊（編輯 邱思雨）繼“反向合資”后，新能源汽車界又現(xiàn)一例“反向挖角”。小鵬與大眾“聯(lián)姻”后不出半個月，小鵬智駕靈魂人物吳新宙與小鵬宣告分手。
吳新宙于8月2日在新浪微博發(fā)文稱：“如今，分別的時候來臨?！毙※i汽車CEO何小鵬也在微博寫道：“我非常尊重和認可他的思考，”宣告了吳新宙離職一事塵埃落定。
據(jù)市場消息，吳新宙離開小鵬后的下一站是英偉達，或?qū)⒊鋈斡ミ_全球副總裁一職，直接向黃仁勛匯報。
【資料圖】
被小鵬、英偉達“爭搶”，吳新宙究竟是什么人物？
小鵬智能駕駛靈魂人物
吳新宙在小鵬汽車擔任自動駕駛副總裁一職，他在智能駕駛領域的“傳奇”還要從其高通的履職經(jīng)歷說起。在加盟小鵬之前，吳新宙曾擔任過高通的高級工程總監(jiān)及自動駕駛/高級駕駛輔助系統(tǒng)團隊負責人。
在職業(yè)生涯早期，吳新宙從伊利諾伊大學香檳分校取得電子工程碩士及博士學位后，便加入了一家通信初創(chuàng)公司Flarion，該公司于2005年被高通收購。自此，吳新宙在高通開啟了長達13年的職業(yè)生涯。
或是由于吳新宙在通信公司的經(jīng)歷，在2011年之前，他在高通的工作主要側(cè)重在移動通信系統(tǒng)的研發(fā)上。此后，吳新宙才開始接觸汽車領域的前沿技術，包括但不限于汽車精確定位技術、車輛感知、路徑規(guī)劃等，并涉足到計算機視覺、深度學習領域。
在高通履職的后期，吳新宙主要聚焦于高通的自動駕駛業(yè)務，包括高精度地圖、精確定位、汽車傳感器、雷達、車聯(lián)網(wǎng)等方面。此時，他已經(jīng)從一名通信領域的普通工程師一路升遷至高通的自動駕駛首席工程師。
2018年12月，吳新宙轉(zhuǎn)而加入了小鵬汽車，在往后不到5年的時間內(nèi)，他一手打造了小鵬的智能駕駛體系，成功讓小鵬汽車在新勢力四車企中，以汽車的“智能化”程度脫穎而出。
自2019年小鵬P7宣布搭載高速智能駕駛輔助功能，到2021年開啟廣州、北京等地的高速NGP實測，吳新宙帶領小鵬NGP實現(xiàn)了從0到1的跨越。今年年內(nèi)，小鵬還樹立了XNGP完成50城開拓的目標。
回到當下，隨著G6的上市，小鵬成功打贏了“翻身仗”，公司7月交付量重回萬級，疊加與大眾的反向合資，小鵬汽車從低谷再一次站回了聚光燈下。
英偉達的“野心”
反觀英偉達，無論是GeForce RTX顯卡，還是被硅谷大廠瘋狂掃貨的A100、H100等AI芯片，英偉達身上顯眼的標簽除了硬件，還是硬件。
同樣，在智能駕駛芯片領域，英偉達仍然是硬件領域里的佼佼者。以最新的“雷神”芯片DRIVE Thor為例，Thor堪稱汽車芯片的算力“天花板”，其在算力上達到了2000 TOPS和2000 TFLOPs，也是第一個具有Transformer引擎的自動駕駛汽車計算平臺。
從市場份額上來看，據(jù)弗若沙利文統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年英偉達出貨量占到全球高算力自動駕駛芯片市場份額為82.5%。
即便擁有如此強悍的硬件產(chǎn)品，但英偉達的車載業(yè)務收入?yún)s相對乏力，其今年第一季度的車載收入占總收入的比例不到5%。
一方面原因是英偉達的產(chǎn)品沒有價格優(yōu)勢。目前汽車終端市場陷入“價格戰(zhàn)”，這讓此前以“堆料”為賣點的一眾新能源車企開始考慮硬件的成本問題，進而轉(zhuǎn)向地平線、黑芝麻等智駕新星的高性價比產(chǎn)品。
另一方面則是英偉達在軟件層面的乏力。隨著智能駕駛商業(yè)化加速，僅有硬件產(chǎn)品，或者僅有軟件解決方案都不能夠滿足當前車企的需求，軟硬件一體化則成為了不可逆的趨勢。
因此，對于英偉達來說，想實現(xiàn)在車載芯片領域的突破，就亟需一名懂芯片、又懂軟件算法、最好熟悉汽車客戶需求的人才。吳新宙同時具備車企、芯企的工作經(jīng)歷，還一手帶動了小鵬智能駕駛業(yè)務的發(fā)展，成為了英偉達的最佳人選。
吳新宙與小鵬的分手已塵埃落定。但對小鵬而言，并不會因為吳新宙的出走而一蹶不振。何小鵬表示，將由李力耘接手AD團隊，李力耘是小鵬XNGP負責人，且“已經(jīng)準備了近一年”，對于吳新宙的離職做好了充分的準備。另一邊，有了智駕大將的加入，英偉達的車載業(yè)務或許將有翻天覆地的改變，但能否“攪局”車載芯片市場，依舊是未知數(shù)。
最后值得一提的是，從芯片、汽車雙領域的復合型人才吳新宙受到小鵬、英偉達“爭搶”一事不難看出，當下智能駕駛芯片領域的角逐愈發(fā)激烈。無論是老牌消費電子芯片巨頭，還是明星初創(chuàng)公司都試圖分一杯羹。從市場格局來看，目前行業(yè)內(nèi)有以特斯拉等主機廠為代表的自研玩家；英偉達、高通、英特爾等老牌消費電子芯片巨頭及TI、瑞薩等汽車芯片頭部玩家，還有地平線、黑芝麻等一眾智駕初創(chuàng)新星。
隨著高階智能駕駛商業(yè)化加速，業(yè)內(nèi)對于智能駕駛芯片的需求日益攀升，各廠商的芯片產(chǎn)品也不斷迭代。在這場戰(zhàn)爭中，唯有懂芯片、懂汽車、軟件解決方案完備，并實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的玩家，才能最終摘得桂冠。